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为了使检测器工作在状下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。车辆检测器线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。
一般情况下，自动道闸是不容易出现故障的，就拿我们自己的产品来说，出厂的自动道闸都是经过若干道程序检测，工作人员都是具有多年经验的技工，所以一般是不会出现故障的!下面就来介绍一下市面上一些道闸常见的故障以及解决方法。
1、自动道闸的线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车在经过时，产生的震动会导致巢内的线圈变形，从而造成地感中初始电感量发生变化，只有当传感器经过复位后才可以正常的工作。解决方法就是用融化的沥青浇入，使其固定。
2、断电保护开关断电：当自动道闸的控制部分失灵的时候，道闸的自动保护装置就会自动工作，此时闸杆停在斜上位置不动，总电源断开，机器不能正常工作。这时可以把机器门打开，将大皮带顺时针方向旋转3-8圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。
济南荣冠机电设备有限公司是一家集研发、生产、销售，服务为一体的现代化安防综合性企业，主要产品有停车场管理系统，识别系统，通道闸，三棍闸、摆棍、翼闸，及各款票箱制作。 公司一贯秉成，质量保证，用户至上，环环控制，全员参与、进步、诚信服务的原则，长期致力于智能化系统技术为动力，追求的品质发展。
现在的交通流和控制研究大多数针对于信号交叉口，公路或是城市道路的基本路段，而专门针对结合部路网的研究很少，结合部路网中的高速公路容量大，车速高，而且城市快速路受人口车流及市区内的其他道路车辆影响，车速较高高速公路低，且早晚的高峰车流量大，这样在结合部路网中会产生不同特性车流的交汇，交通特性复杂，呈现出新的特征。面对新的对象和问题，需要研究和采取的不同的交通控制方式，采取匝道控制为可行。
道闸控制的思路是充分利用砸到的有限容量作为缓和调节器，通过有计划的控制和调节入口流量，大限度的利用主线的通行能力，维持系统的稳定。
实施道闸控制在于调节达到车流均匀分布的目标，提高通行稳定性，抑制震荡，减少入口的匝道处的驾驶者仅根据目测和自身经验汇入主线判断局限性，并且以信号控制的强制方式约束入口流量，减少驾驶者之间由于判断和行为的不一致而可能出现的冲突，预防交通拥堵的产生和降低拥堵程度，有效改进交通状况和提高服务水平，解决大中型城市的交通问题。
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